當(dāng)裂紋從壓板上口起裂時，由于受到的拉應(yīng)力較小，因此起裂和擴(kuò)展受材質(zhì)影響更大些；壓板從下口起裂時，受到的拉應(yīng)力較大，起裂與擴(kuò)展受載荷影響更大些。季節(jié)對壓板的失效來說也是一個重要因素。從現(xiàn)場使用的情況來看，冬季壓板折損較其它季節(jié)明顯增多。林州市廣鐵道岔有限公司生產(chǎn)安普牌鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件，在國內(nèi)有著很高的信譽度。
由安質(zhì)檢查人員對線路的水平標(biāo)高、扣件的緊固情況逐一檢查，確認(rèn)無質(zhì)量問題后方可開通。抬運水泥軌枕應(yīng)4人一根；橋枕、岔枕等應(yīng)增加扛抬人員，抬運軌枕時，掛枕應(yīng)牢靠，抬運應(yīng)平穩(wěn)，放置時步調(diào)應(yīng)一致，單人扛運水泥軌枕應(yīng)有固定人員搭肩，到達(dá)地點放置時，應(yīng)先將軌枕一端著地，使木枕豎立，然后放下，不應(yīng)聳肩摔擲，避免碰撞他人。
在較小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計。因此，需要在現(xiàn)場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。軌道交通不管哪一種形式，都有一個共同的特點，那就是列車轉(zhuǎn)線都得靠道岔，無法由司機(jī)來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點站，得由司機(jī)跳下車來，親自拔動道岔。
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